Elbil

Foto: Shutterstock

Tesla innfører en rekke «hardcore» sparetiltak som blant annet inkluderer bruken av dopapir.

Les også: Elbilhatere: Hvor mange ganger skal det forklares før det går inn?

Tesla som er en av de raskest voksende bilprodusentene i verden er kjent for å bane vei når det kommer til elbilteknologi. Hadde det ikke vært for dem så hadde nok ikke elbilindustrien vært der den er i dag.

Likevel går de med underskudd, og Tesla-sjef Elon Musk har nå tråkket bremsen inn.

– Det er hardcore, men det er den eneste måten for Tesla å bli økonomisk bærekraftig og lykkes i vårt mål om å bidra til å gjøre verden miljømessig bærekraftig.

Skriver han i e-posten, ifølge Electrek.

Satt på spissen så får vi se om det er toalettpapiret som er vinn eller forsvinn her.

Har du innspill kan du bruke kommentarfeltet under.

Les også: Elbilister er fortsatt egoistiske, gjerrige, idioter og snyltere

Del
Les hele artikkelen

Det dukker stadig opp videoer og artikler på nett og i media av ulykker og nestenulykker med Teslaer som angivelig har kjørt på autopilot.

Les også: Elbilhatere: Hvor mange ganger skal det forklares før det går inn?

Media elsker jo å skrive om alt som går galt, spesielt hvis det er en Tesla involvert, men de glemmer et viktig element. Tesla har ikke autopilot. Den har noe som kalles avansert førerassistent, populært kalt autopilot. Dette systemet kan virke som en autopilot, men Tesla har hele tiden vært helt klare på at funksjonen ikke erstatter en årvåken og ansvarlig sjåfør.

Begge henda på rattet

En del Teslasjåfører ser ut til å ha misforstått funksjonen og blir overrasket over at bilen oppfører seg rart hvis de ikke styrer selv. Videoen over fra VG er etter min mening siste tilskudd i serien «Vi som har glemt at en bil er en bil og at det er sjåføren som styrter». Videoen ble først lagt ut I Facebookgruppen, Tesla Owners Club Norway, der trådstarter kaller hendelsen en nær død opplevelse. Det ble av mange andre medlemmer tidlig gjort klart at dette ikke var en feil ved produktet, men nok et bevis på at det er sjåføren som styrer og ikke bilen. På norske vinterveier kreves dessuten ekstra årvåkenhet og begge henda skal være på rattet, uansett hvilke automatiske systemer man har i bilen.

Noen mener også at førerassistentsystemet bør forbys. De som mener dette må jo da også være tilhengere av et forbud mot stearinlys. Hus har brent ned som følge av uvettig bruk av disse. Det er jo heller ikke slik at en bil med ABS bremser eller antiskrens aldri krasjer. I situasjonen i videoen ser det ut til at sjåføren var årvåken og hadde hendene på rattet og fikk reddet situasjonen, men det skulle da bare mangle.

Trenger vi bedre opplæring?

En løsning på problemet med uvettig bruk av førerassistent kan være at Tesla er enda mer påpasselig med å gi grundig informasjon og opplæring på førerassistentsystemet når de overleverer bilen til ny eier. Jeg har aldri eid en Tesla, så jeg kjenner ikke prosedyrene deres, men ved et par andre bilkjøp jeg har vært med på var selger mer opptatt av å få meg fortest mulig ut av butikken enn å lære meg bilen å kjenne. Sikkert fordi salget var gjort og andre kunder kunne prioriteres.

Moralen må være at det er sjåføren og ikke Tesla som har ansvaret under kjøring. Uansett. Førerassistenten er et flott hjelpemiddel, men den erstatter ikke bilfører, og man må alltid ha et årvåkent øye på veien og bilen.

Har du meninger eller synspunkter i saken? Bruk kommentarfeltet under.

Abonner på vårt nyhetsbrev og få ukentlige oppdateringer på nye artikler på epost.

Del
Les hele artikkelen

Den pensjonerte mekanikeren Odd Løkkevik klager sin nød over elbilen i Fredrikstad blad. Han er ikke nådig der han stigmatiserer elbilistene, og trekker både Gud og bibelen inn i diskusjonen.

Les også: Elbilister er fortsatt egoistiske, gjerrige idioter og snyltere

Jeg vet ikke hvor mye tid det er verdt å bruke på å forklare fornektere som Løkkevik om livets realiteter. Han har som mange andre klassiske elbilhatere lukket ørene og skriker LALALA!!! ved et hvert forsøk på å forklare, dokumentere og bruke sunn fornuft.

– Hvem skal betale for bruer, tunneler, nye veier og ferger m.m. samt parkeringsplasser når vi kommer dit at de fleste kjører elbil, skriver han i leserinnlegget.

Vel…Som de fleste av oss vet så betaler elbilene allerede på fergene. De må snart betale i bommen. De betaler allerede for å parkere på kommunale parkeringsplasser i mange kommuner. Den dagen de fleste kjører elbil, så har elbilinsentivene gitt nettopp den virkningen vi ønsket at de skulle, og de kan fjernes. Når de fleste kjører elbil, har den blitt så bra at insentivene ikke lengre trengs. Folk kommer ikke til å ville ha annet enn elbil. Løkkevik bekymrer seg derfor helt unødvendig.

Les også: De største nett-trollene er ulvetilhengere, syklister og miljøfanatikere

Forurenser elbilene mer dersom intensjonen til kjøper er økonomi og ikke miljø?

Løkkevik spør om elbilen blir kjøpt med intensjon om å bidra til miljøvern eller spare penger. Hvor vanskelig er det egentlig å forstå at en kjøpers intensjon for kjøp av elbil er knekkende likegyldig for utslippene bilen har. En elbil får ikke store doble eksosrør som spyr ut svart eksos, dersom målet til kjøper er å spare penger og ikke miljø. Det er en kjent sak at de fleste som benytter seg av insentiver når de kjøper elbil, bytter ut oljefyren med varmepumpe eller installerer solceller gjør dette hovedsakelig for å spare penger. Det er jo nettopp derfor vi har insentiver. Hvorfor er det så vanskelig å skjønne hva insentiver er? Hvorfor er det så vanskelig å skjønne at miljøet ikke påvirkes av formålet ved kjøp av elbil?

Det er interessant å se Løkkevik sin oversikt over hvem elbilistene er, hva de gjør på fritiden, hvor de drar på ferie, hvor de bor osv. I følge han så drar elbilister på weekendtur til London for å kjøpe julegaver, tar en tre dagers tur til Riga, eller flere ukesturer til syden for å kose seg. Dertil en fem dagers tur til New York for å gå i teater på Broadway! De bor på vestkanten, elbilen de kjører koster over en million, og de har store fritidsbåter. For en innsikt denne mannen har i elbilistene liv. Overhodet ingen stigmatisering her altså.

Løkkevik lever altså i den tro at alle som kjøper elbil må frasi seg retten til å feriere utenlands, fly eller kjøpe julegaver. Hvis de ikke gjør dette er de ikke troverdige bidragsytere til et renere miljø, og elbilen får doble eksosrør som spyr ut svart eksos igjen. Må alle elbilister selge båten om de har en, flytte fra vestkanten, bli veganere og klemme på trær også?

Du må ikke være millionær for å kjøre Tesla

Hvor lenge skal folk som ikke har anledning til å kjøpe elbiler til over en million eller andre, som pensjonister og folk med lav inntekt og ikke har anledning til å anskaffe en elbil, subsidiere disse, spør Løkkevik

For det første er det ingen i Norge som sponser eller subsidierer elbilister, men siden Løkkevik er så opptatt av denne subsidieringen, så kunne han jo kanskje skrevet noe om hvor mye han har bidratt med. For dette med å subsidiere elbilister må han være alene om. Ingen elbilist har i Norge fått penger for å kjøpe elbil. Akkurat som dieselbilen fikk insentiver i milliardklassen på midten av 2000-tallet, blir elbilen nå hjulpet frem på samme måte. Forskjellen på da og nå, er at denne gangen har insentivene faktisk en miljøgevinst. Lurer på om han var like aktivt mot “subsidieringen” av dieselbiler?.

Argumentet Løkkevik har med at folk med lave inntekter ikke har råd til å skaffe seg elbil er jo også det reneste tøv. Hvorfor er det slik at hver gang noen skal snakke elbilen ned så koster alle elbiler over en million kroner? Nye elbiler får du fra 160.000kr. og oppover, så det er jo bare sprøyt å si at man ikke har råd til elbil. Det er ingen menneskerett og heller ingen nødvendighet å kjøre Tesla om du skal kjøre elbil.

Les også: NRK gjør fredsprisen om til en kamp mot elbilen

Hvor kom bibelen inn i bildet?

Jeg tror personlig at det rabler litt for Løkkevik når han skriver denne artikkelen. Når han begynner å sitere bibelvers og Matteusevangeliet som en del av saken, begynner jeg å lure på om det er andre ting en insentiver på elbiler som er problemet. For øvrig er det ingen som tar fra noen og gir til andre. Hvor har han dette fra? Elbilgodene er en frivillig ordning som alle kan delta i. Ingen er ekskludert fra disse godene, og velger du å avstå og samtidig kritisere, er denne kritikken bygget på ren og skjær misunnelse.

I følge det som er opplyst, har eiere av Tesla-biler i snitt over 1,1 millioner i årlig inntekt! skriver Løkkevik videre.

I følge det som er opplyst…ja vel? Jeg kunne ønske meg at han oppga kilder på disse påstandene, for dette kan ikke stemme. Men for elbilhaterne er jo synsing og konspirasjonsteorier dokumentasjon god nok. Et annet argument fra elbilmotstanderne er jo nettopp det at Teslaeiere er folk med dårlig råd som ønsker bil i millionklassen. Fint at disse haterne er samkjørte her.

Se på det totale regnestykket

Som med alle andre bilmerker er det noen millionærer som kjører Tesla også. Jeg kjenner en millionær som kjørte Lada, så hva er poenget til Løkkevik? Jeg skal ikke begynne med kjedsommelige regnestykker her, men hadde Løkkevik evnet å sette seg inn i fakta før han skrev leserinnlegget sitt så hadde han visst følgende:

Tesla har hatt kampanjer der man har kunnet fullfinansiere bilen til en rente på 0,25%. De har også hatt fri service og gratis lading med i prisen. Selv om bilen koster en million kroner er det ikke rare matematikken som skal til for å skjønne at utgiftene til bilhold på årsbasis blir billigere enn en bensin/dieselbil til 3-400.000kr, hvis vi regner med at den skal fylles med drivstoff, og ha dyre servicer. Løkkevik burde lære seg å se den totale kostnaden og ikke kun kontantkjøpsprisen på bilen, men det ville vel kanskje bare ødelagt en god negativ drive?

Løkkevik topper det hele med en påstand om at elbilen forurenser like mye som en fossildrevet bil, og at den først etter 135.000 km. vinner miljømessig. Igjen en påstand uten dokumentasjon. Her viser han igjen en beundringsverdig evne til å sile ut den informasjonen han trenger for å støtte et forkvaklet virkelighetsbilde, og der han plukker de “fakta” han ønsker for å underbygge sin sak. De fleste av oss vet utmerket godt at denne teorien er tilbakevist opp og i mente, men den alternative sannhet hviler visst tungt på de som ikke ønsker å forstå.

Løkkevik avslutter selvfølgelig tiraden mot elbilen med en tur i koboltgruvene i Kongo der han hevder at gruvene plyndres av kapitalister. Han er i det minste rettferdig nok også å nevne at kobolt til smarttelefonbatterier også utvinnes her. Det skal han ha. Det han glemmer er at i hele sin yrkeskarriere som mekaniker har han skrudd på fossilbiler som alle har gått på kobolt, og mest sannsynlig kjørt mange av disse bilene selv.

Elbilhatere er og har alltid vært flinke til å kaste stein i glasshus. Det er i utgangspunktet ikke noe poeng i å bruke tid på å konfrontere dem med fakta rundt elbilen og miljø, for de vil jo ikke høre på sunn fornuft uansett.

Egentlig er det ikke så farlig for fremtiden er elektrisk uansett.

Har du meninger om saken? Legg gjerne igjen en kommentar i kommentarfeltet under.

Del
Les hele artikkelen

I Norge eksisterer en del motstand mot elbilen, til dels på grunn av det folk kaller urettmessige fordeler, til dels på grunn av misunnelse. En hver gode som ikke alle benytter seg av, vil være gjenstand for misunnelse. Sånn er det bare, og det er et naturlig reaksjonsmønster blant mennesker.

Det som er rart er at noe av den samme motstanden eller hatet også har oppstått blant rednecks og andre pickup-kjørende amerikanere i USA. En ny trend har oppstått hvor folk parkerer sine pickups foran ladestasjoner, og da først og fremst Tesla sine, slik at man ikke skal kunne få ladet bilen sin. Dette er jo en meningsløs aksjon som ingen helt skjønner noe av. Dette fordi støtten til store bensinslukende biler har vært vel så stor som støtten til elbiler i USA. Tesla er jo også et helamerikansk produkt, så nasjonalisme skal det jo heller ikke være.

Noen har funnet ut at noe må gjøres, og i videoen kan man se en Tesla-eier ta affære. En pickup er lett match for en Tesla Model X.

Del
Les hele artikkelen